Anna Donati, Kyoto Club: Non si condivide la possibilità di utilizzare le corsie riservate, mentre per l’accesso alla ZTL già oggi è possibile sulla base delle scelte delle singole Amministrazioni. Questo perché se si punta davvero allo sviluppo di massa del veicolo condiviso (car sharing e car pooling) questo renderebbe inutile il concetto di “corsia riservata” per il trasporto collettivo.

Non si ritiene opportuno consentire di circolare nelle corsie riservate (dove già transitano bus, taxi e biciclette), perché si possono creare problemi di intasamento

Marco Mastretta concordo sul fatto che la scelta delel corsie possa essere lasciata ai Comuni anche se ciò può creare situazioni di ambiguità per gli utenti che usano il servizio in città diverse

Concordo nel lasciare ai comuni la scelta in modo che possano gestire e monitorare, inoltre, eventuali intasamenti delle corsie riservate.

La disposizione in commento può essere suddivisa in due parti. La prima delle due è orientata a far sì che i veicoli afferenti alla definizione di mobilità condivisa possano liberamente circolare in corsie riservate a veicoli quali taxi o servizi di trasporto pubblico urbano. L’intento è più che condivisibile tuttavia occorre tenere a mente che in alcune esperienze (Milano) questo tipo di agevolazione era stata in primo luogo introdotta, salvo poi essere revocata dal Comune stesso a causa dei disagi che la stessa aveva arrecato sulla circolazione.

Con riferimento al secondo periodo, l’intento sarebbe invece quello di introdurre un generale favor per le forme di mobilità condivisa che andrebbero parificate alla mobilità sostenibile.

E’ dunque da condividere l’introduzione di un riferimento alla mobilità condivisa tra i principi e i criteri direttivi della legge di delega (art. 2 del DDL richiamato 1638). In tal modo l’esecutivo potrà introdurre novità legislative anche attraverso lo strumento più snello del decreto legislativo. Così facendo verrebbero inoltre ridotti ab origine possibili vizi riconducibili al c.d. eccesso di delega.

Si segnala inoltre che il l’art. 2, c. 12 tra i principi e i criteri direttivi a cui dovrà attenersi il Governo prevede anche l’opportunità di introdurre una definizione di car pooling inteso come «servizio di trasporto, non remunerato, basato sull’uso condiviso di veicoli privati tra due o più persone che debbano percorrere uno stesso itinerario, o parte di esso, messe in contatto tramite servizi dedicati forniti da intermediari pubblici o privati, anche attraverso l’utilizzo di strumenti informatici».

Accanto ad essa potrebbero trovare spazio anche le definizioni degli altri servizi in ossequio a quelle esigenze definitorie di cui supra.

Solo Valerio è riuscito a vedere che in realtà vi sono due proposte in una. Purtroppo per errore di conversione del testo nella piattaforma le proposte si sono fuse per mancanza di un "a capo"

su che base l'ente proprietario della strada può far circolare i veicoli condivisi? su base discrezionale dell'ente o secondo delle linee guide nazionali? Si potrebbe avere un documento nazionale che contiene opzioni disponibili agli enti per semplificare la vita agli amministratori. Il documento potrebbe essere aggiornato regolarmente per aggiungere nuove best practice ed espungerne altre poco utilizzate

M. Colleoni - M. Rossetti (Università Milano Bicocca) Non si condivide la possibilità di utilizzare le corsie riservate al TPL in quanto ridurrebbe l’efficacia delle stesse

A mio parere è difficile utilizzare l'uso delle corsie riservate in maniera standardizzata in tutti i comuni poichè spesso sono coperte da varchi con telecamera tecnicamente non mi è chiaro come farebbe la telecamera a distinguere tra auto condivisa e non condivisa.